十年前，一辆汽车仅包含约1000万行软件代码。而在未来，自动驾驶汽车的软件代码量将达到3亿至5亿行。如果将这些代码打印在纸上，仅100万行软件代码就需要耗费18000张纸。“未来，软件将在车辆的功能和感知方面发挥决定性作用。它将使汽车变得更加智能，♓并为驾驶员带来切实的帮助。”博世董事会成员Harald Kroeger表示。作为技术及服务供应商，博世很早就意⛦识到了车载软件的重要性，并已经开展了近40年的研发工作，目前每年在该领域的支出达到30亿欧元。在独立且分散的部门中进行传统的软件工程开发所能取得的研究成果已达到极限。因此，博世正在将汽车软件工程资源整合到新的智能驾驶与控制事业部中。同时作为新事业部的负责人，Kroeger表示：“博世希望通过统一提供软件来积极应对汽车数字化的巨大挑战。”智能驾驶与控制事业部不仅将开发应用于车载计算机和控制单元的软件，还将开发包含泊车辅助、车道保持支持系统和音乐播放在内的功能性软件。通过更快的软件更新，用户能够及时体验到新的功能。这将有助于汽车制造商为用户提供连贯和完整的驾驶体验。

博世正积极推动汽车电子的转型
除跨域软件开发外，博世还大力投入面向未来的汽车电子电气架构。这也是博世成立新事业部，统筹开发车辆计算机、控制单元和传感器的原因。这三者之间流畅的交互对未来汽车的发展至关重要。“智能驾驶与控制事业部的核心任务是让复杂的汽车电子系统变得可控，并最大程度地可靠。”Kroeger说。在这一方面，博世尤为关注现代汽车数字化的技术根基，即功能强大的车载计算机。随着越来越多的功能分散于车辆的各个部位，车载计算机可将这些单个控制单元整合。Kroeger补充道：“目前，高端汽车一般配备超过100个独立的控制单元，小型车辆也配备了30到50个。功能强大的车载计算机将能大大减少这些控制单元的数量。”无论是用于驾驶舱的互联、驾驶员辅助、自动驾驶还是动力总成，这些车载计算机首次在跨域单元中进行开发，并最终让整车具备统一的IT架构。由此，所有的车辆电子电气组件将完全兼容并产生优势性的协同效应